直击2020CES|宝马力挺5G为V2X技术标准 5G通信模组明年装车

财联社（拉斯维加斯，记者 寇建东）讯，美国当地时间1月10日，2020CES落下帷幕。在本届CES上，除展示了面向未来十年的自动驾驶人机交互概念座舱、零重力座椅，以及经过改装的满足未来个性化移动出行需求的 i3 Urban Suite外，宝马集团还宣布与HARMAN Samsung合作开发新一代5G远程信息通讯模块，并将搭载在明年量产的BMW iNEXT上。

“通过共享交通数据并实现C-V2X（基于蜂窝技术的车联网通信）车路协同，宝马可以有效提高世界各地道路参与者的安全。”宝马集团电子电气业务高级副总裁克里斯托夫·格罗特（Christoph Grote）表示，“我们的下一步目标是推广5G技术的应用到更多的产品中。”

与三星合作开发新一代5G远程信息处理组件

宝马在本届CES上宣布，与三星在5G通信技术方面合作开发新一代5G远程信息通讯模块。与此同时，宝马集团将针对新一代5G远程信息处理组件在车辆新的电路系统架构中的整合进行研发。

“从2000年的3G无线互联网时代起，数据传输速率由兆位达到了千兆位，并与汽车产生了紧密联系。”三星电子总裁兼首席战略官孙英权特意赶到位于CES主展区外的宝马展馆，回顾了移动通信技术的发展历程。

在智能网联领域，宝马和三星有着颇为悠久的合作历史，双方已经联合研发了四代车机系统。

“5G通信技术是实现从L3到更高级别自动驾驶的先决条件，自动驾驶车辆在运行驾驶辅助系统和半自动驾驶功能时会产生大量的数据。”克里斯托夫·格罗特表示，“这就需要在车内、后台和云端实时进行快速的数据交互和数据处理，而5G通信技术则为未来车内互联和高速数据交互奠定了基础。”

相关数据表明，5G技术将让汽车互联能力和服务更新换代——其带宽为10 Gbit/s，时延为3毫秒，理想情况下甚至仅需1毫秒，相比4G时代300 Mbit/s的带宽和50毫秒的延时大幅提高。

不仅是通讯模块等硬件层面，在5G运营商合作上，宝马在去年即于中国联通达成合作。根据根据合作协议，宝马中国正在与中国联通合作开展基于5G移动通信网络的自动驾驶验证项目，包括实验用5G网络环境的搭建，以探索不同场景下自动驾驶应用。此外，从2021年7月起，宝马集团在中国销售的部分新车型将能够接入中国联通的5G移动通信网络。

“首款具备L3级自动驾驶并搭载5G新一代通信技术的BMW iNEXT将在2021实现量产，宝马集团将成为全球首家在量产车型中提供5G移动技术的高档汽车制造厂商。”克里斯托夫·格罗特透露道。

5G或将成为V2X技术标准

“5G上车需要很多先决条件，这是一项非常有挑战性的工作。”有行业人士认为，要实现车辆要实现5G时代的互联互通，至少要解决电磁兼容性等问题，并需要对车辆的电子电气架构进行全新的开发，“不过，5G带来的包括观看在线视频、基于云服务器的游戏等在内车内娱乐体验将得以大幅提升。”

然而，5G对智能汽车的改变绝不局限于此。基于5G的车辆群体互联，即V2X才是5G时代的最大应用。

“现在，大量的选择性数据在汽车中进行预处理，随后发送到云端，然后下载到相关其他BMW汽车。”克里斯托夫·格罗特以宝马为例，表明了车辆“群体互联”的重要性——宝马目前在路上行驶的L2级自动驾驶汽车都可以对道路情况进行实时探测，可以收集包括车辆打滑、路面结冰、大雾、危险的弯道、交通拥堵等在内的各种道路信息。大量车辆遇到的危险数据被匿名传输到云端，以生成相关服务信息，并下传至其他车辆，形成实时的闭环循环。“最终，通过连接其他车辆和行人，以及与高效交通管理基础设施的互联，将形成一个协作、统一、可扩展的基础设施网络，让智能互联汽车成为移动出行生态系统的一部分。”

在宝马看来，要在真正意义上实现这样的互联互通，5G是赖以实现的基础。但在目前，至少在宝马所在的欧盟内部，依然存在不同的声音。

据外媒报道，欧盟官员们正寻求为汽车互联设定技术标准，委员会更倾向于基于 Wi-Fi 的 ITS-G5 标准。该标准对大众集团、雷诺等汽车制造商来说更有利，而宝马、戴姆勒、福特和 PSA 集团则更支持 5G 标准的 C-V2X 技术。

“Wi-Fi 并不是一个好的解决方案。”克里斯托夫·格罗特立场鲜明地表示，与欧盟提出的Wi-Fi标准相比，基于5G的V2X通讯技术至少具有三方面的优势，即，更方便的迭代、具有记忆能力的算法学习，以及成本更低的运维体系。

在与高通在CES现场进行了C-V2X演示充分体现C-V2X技术在提升交通安全方面的巨大潜力和作用后，克里斯托夫·格罗特表示，“我们不仅关注驾驶者的舒适性和安全性，我们还希望让所有交通参与者的出行更加安全。”