川南城际铁路泸州段加快建设，泸州高铁站站场逐渐成型

磨子坝双线特大桥开始架梁

经川南城际铁路从泸县进入泸州，磨子坝双线特大桥是进主城区的一个重点控制性工程。完成该双线大桥箱梁架设后，川南城际铁路泸州段架梁工程就已完成一半多。

5月19日凌晨，磨子坝双线特大桥架梁施工正式开始。该大桥位于龙马潭区金龙镇境内，全长约1195米，分为35跨。据四川路桥泸县制梁场工程部负责人黄冠达介绍，磨子坝双线特大桥架设的第一个孔梁也是川南城际铁路泸州段的第433个孔梁，接下来再架设329个孔梁即可实现泸州段全线路基的贯通。

磨子坝双线特大桥架梁现场

承担泸州段桥梁架设的泸县制梁场是川南城际铁路内自泸线最大的梁场，要负责762孔单、双线箱梁的制作及架设。为了推进桥梁架设的进度，泸县制梁场在生产上增加了一套制梁模板，并扩大存梁基地，以满足架梁进度的需求；同时，在架梁环节增加人手，目前实行每天三班倒24小时连续作业的模式，把原来架设一孔梁所需的一个半小时缩短到一小时左右。

黄冠达告诉川江都市报—川江号记者，箱梁架设是影响整个川南城际铁路建设进度的控制性工程，只有架梁完毕桥面贯通后，附属工程施工、铺轨、电气化施工等环节才能紧跟其后。因此，架梁的速度直接决定了川南城际铁路的建设进程。

夜间的高铁站施工现场

进站“双高架”最快7月合龙

5月20日，在龙马潭区蜀泸大道靠近九狮路的两侧，四根高约30米的桥墩上，数十名工人正在紧张施工。这里，是川南城际铁路泸州高铁站双线特大桥和联络线特大桥的主跨桥墩。

作为川南城际铁路进入泸州站的控制性工程，“双高架”的建设正在加快进度。截至目前，两座双线特大桥桩基承台已全部完成施工，墩身浇筑已完成92%。预计泸州车站双线特大桥将于7月中旬前合龙，泸州车站联络线特大桥在8月中旬前合龙。

据川南城际铁路五标段三分部生产副经理何垒介绍，泸州车站双线特大桥全长约1750米，泸州车站联络线特大桥长约1100米。两座大桥将同时跨越蜀泸大道，主跨均为80米，采取预应力混凝土连续现浇梁方式跨越。“两座连续梁施工，其难点在于不能影响蜀泸大道的通行，故在施工方式上采用全封闭式挂篮悬臂浇筑。”

站房地下主体工程6月底完成

5月20日，泸州高铁站站房施工现场，塔吊林立、施工车辆来回穿梭，高架桥墩整齐排列，丛林般的钢架结构遍布现场……穿越站场的渝昆正线正在进行现浇钢构连续梁浇筑，高架站房地下两层换乘区和停车区正在支模和绑扎钢筋。

现场施工负责人杨显峰告诉川江都市报—川江号记者，高架站房施工主要包含两个任务，即渝昆高铁正线施工和地下部分换乘区和社会停车场的建设。

根据设计，渝昆高铁正线将穿过泸州高铁站，长约500米。因为渝昆高铁设计时速350公里，采用的是无砟轨道，其建设工艺和要求与川南城际铁路的有砟轨道施工方式完全不一样。在站房建设过程中，渝昆正线施工是一个关键环节，要力争在6月底前完成连续梁浇筑。

渝昆高铁正线施工

泸州高铁站建设分为两个板块，除了四川路桥修建的高架站房地下部分，还有由中建三局建设的侧式站房区域。

自3月5日进场以来，泸州高铁站侧式站房建设已完成526根15米深的桩基施工，目前已进入承台浇筑阶段。据项目副经理李鹏飞介绍，侧式站房建设进度比预计工期有所提前，根据当前进度，站房地下两层（停车场和商业）有望在7月30日前完成。届时，将进行施工转换，进入站房主体施工。

川南城际铁路建设被誉为当前泸州的“一号工程”，也是最大的民生工程。根据建设进度安排，到今年底，泸州高铁站站房地下部分主线、联络线、存车线将达到铺轨条件。因此，每个工程节点既定目标都必须保质保量按时完成。

要保障“一号工程”顺利推进，严格按照计划来完成进度，保障2021年6月30日之前完成全面建成的目标，施工方建立了24小时三班倒工作制，按“人休机不休”的要求，投入工人及管理人员达500余名、机械设备20多台，保证机器24小时不停，8小时换一班工人连轴转。